Датчики уровня топлива, скорее всего, можно отдельно вернуть, со старых сборок. Когда я свои разбирал - они съемные. Запах бензина - проверь прокладки. Тупо скинь сидушку и посмотри, нет ли подтекания топлива после заливки полного бака. У меня на левой сборке проплавилась контактная группа бензонасоса и травило через нее.

КУ

Ну тут смотря кто и как восстанавливает. У нас в Минске Родион этим занимался. Много кому делал. Мне в том числе. Я лет 5 уж езжу на восстановленных. Раз в два года вспоминаю, вскрываю, закладываю ШРБ и забываю.
Темка про его гаражжик. Много кто из старых клубней у него бывал.

Возможно придется подложить колечки на внутренние трубки, чтоб не болтался. Пробовать нужно.

Инструкция должна быть у них на сайте.
Вот есть видеоинструкция.
Следует учесть, что у нас V образные двигатели, поэтому заливать в цилиндры нужно значительно больше. Еще одна проблема - выставить поршни. Желательно, что бы все были по-середине, но насколько помню - это невозможно. Поэтому для цилиндра с самой высокой компрессией следует искать положение внизу поршня, но с тем, что бы поршень цилиндра с самой низкой компрессией был вверху.
Заводить - желательно на улице: белого дыма после первого запуска будет дофигища...
Вот у них нашел.

Железо одинаковое.

Ничего удивительного, если кольца на коксе держались. Видно до этого присадок для поднятия компрессии поналили. Лавр их вымыл и двигло сказало Ёк...

да

Единственная раскоксовка, которая реально мне помогала - это Лавр с соблюдением всей технологии. После него компрессия на моих жигулях поднялась с 8 до 9.5. На этой машине компрессию не мерял, делал скорее для профилактики. Но на V6 лавра нужно раза в три больше.

Вот тема про замену масла в коробасе. Тут и графики с температурным уровнем масла в коробках. Если руками можно передачи переключать - то это 5и-ступка NAG1 , если нет - то это 4х-ступка 42RLE.

парт номер : 4805887AB - MOLDING, Windshield

MAP сенсор проверь.

А вот мне интересно, вопрос к тем, кто менял аккамулятор: трубочку вентиляции подсоединяли или нет?
А смотрел несколько моделей - там нет такого. Соответственно пары серной кислоты могут скапливаться в отделении, ну и потом повышенная корозия и т.д. А еще при перезаряде выделяется взрывоопасныйводород (у меня так в гараже у брата аккамулятор рванул)...

С одним ключем - только так:
1. Едешь/звонишь официалам.
2. Они берут вин отсылают на завод.
3. Получают с завода пин-код.
4. Едешь опять с ключем/без (твой неохотно берут или вообще не берут, свой продадут за много денег).
5. Подключают старскан (прибор такой дорогущий)
6. Манипулируют ключами.
7. Вводят пинкод на старскане.
8. Заводят/глушат/заводят машинку.
9. Доволный вылишь от них расставшись с крупной суммой денег.

Все это можно сделать у некоторых людей, которые когда-то работали на официалов, а теперь работают самостоятельно. В Минске есть такие.

ИМХО развод на бабки...
Файрфокс и адблок - решают проблему такой фигни. Просто блокируем:
||html.self-access.ru/?*

Покажет только те, что самодиагностика показывает. По АБС/ЕСП ничего не покажет.
Нужен в основном тому, кому лень клемму скидывать (мне, например) для сброса ошибок.
Вот:список доступных датчиков

Список параметров, которые можно прочитать стандартным OBDII сканером (у меня ELM327 с блютусом):

Если я правильно понял - это оно.

Саня! Счастья, здоровья!!!!
Всего наилучшего!!!
Как говориться: будь здоров, живи не кашляй! И здоровья родным и близким!

Капучино...