Так сложилось,что в России к дизельным моторам сформировалось очень настороженное отношение.В большей степени это результат сложившихся стереотипов в отношении качества топлива,дороговизны обслуживания и ремонта.Даже на нашем форуме звучат высказывания,в основном владельцев бензиновых моторов,в которых порой сквозит сарказм,сочувствие,а то и прямые нападки.Мы в какой-то степени первопроходцы и ваши одноклубники.Поделитесь полезной информацией, если вы ей владеете,а в сочувствии мы не нуждаемся.Тема в первую очередь предназначена для владельцев дизельных автомобилей,ортодоксальные "бензинисты"могут суда и не заглядывать,если интересно- милости просим.Цель- поделиться своим опытом друг с другом и систематизировать всё полезное ,хотя бы с помощью ссылок,с форумов 300С в России и Германии,а также родственных по моторам форумов Мерседес и Джип.

а бензиновый это как
у меня на оленей упряжке

Владею 300с с 3.5 бензом, есть в семье Чирок с CRD - отличнейший дизель!

Расход меньше, тянет лучше, разгоняется быстрее.

Только 300с с дизелем все дороже, а так вообще не вижу минусов кроме только если с ним проблемы будут, но тут и с бензом можно налететь.

А тут где-то была уже тема такая, в которой я то же самое отписывал.

Свой опыт владения дизелем я начал с изучения российского топлива.Сначала на практике.Мой друг 4 года назад купил новый дизельный автомобиль Киа Карнивал ,мотор 2,9. Сейчас побег пробег 200 тыс. - проблем с топливом не было , за исключением одной в прошлом году в межсезонье осенью .Заправка ГАЗПРОМНЕФТЬ.Летняя солярка.Прихватило фильтр тонкой очистки.Для справки на нашем моторе этого бы не произошло,т.к. у нас фильтр стоит в развале мотора и подогревается им.Как правило на других автомобилях он стоит отдельно.Теоретическое изучение топлива привело меня к удивительным результатам.Может нам повезло ,но Ярославский НПЗ выпускает очень приличное топливо.По своим характеристикам где-то между евро4 и евро5. Цетановое число 53-54(для наших моторов завод рекомендует не менее 51),зольность низкая,серы около 30мг.Для справки по сере :евро3-350мг,евро4-50,евро5-10!!!! Рекомендую на заправках испрашивать документ на топливо ,везде дают без вопросов и свежий , не месячной давности.Ориентироваться можно на вышеприведённые цифры.Поможет определиться ,где лучше заправляться.Ярославская соляра продаётся на заправках СЛАВНЕФТЬ,ТНК,PLUS.Хочу предупредить по поводу хвалёного Лукойла .Если это настоящий Лукойл заправляться можно.Но сейчас Лукойл пошёл по шаткому пути,он продаёт франшизы . Под вывеской Лукойл, совершенно официально торгуют частники,которые по договору должны торговать их топливом ,но очень часто торгуют леваком,берут его по дешёвке ,а продают дорого.У нас в области Лукойл официально не представлен ,не пускают,а заправки есть,но на них иногда даже пистолеты в горловину не влезают.Такая тема везде по стране, причём заправки даже могут стоять рядом.Поэтому в случае с Лукойлом желательно посмотреть ,кому принадлежит сама заправка,может оказаться ,что ИП.Хотя , как правило,даже по внешнему виду видно.

ПРивет Алексей!

Ты уже пригнал машинку то? или еще не купил?

Вчерась ехал с москвы.

круиз 70 км в час - 6.0 расход, потом до 90 км в час и расход показал 6.3.

ехал так км 50)) в нас пунктах 70, за ними 90.

у меня в городском режиме 9.3 минимум...., а так ближе к 10-ке 9.6-9.8

schkolnil,
Привет Влад! Машину купил полтора месяца назад,сарай ,как и хотел.Расход у тебя правильный.Дизель воздух любит!Воздушный фильтр на наших дорогах живет не больше 10 тысяч, даже зимой. У меня на круизе при 90 на пробеге 60 км 6.3 литра.Главная передача у нас подобрана так ,что именно при 90 начинается полка максимального крутящего момента- 1600 оборотов,это самая экономичная скорость.Дальше сопротивление воздуха сильно сказывается-квадратичная зависимость.
roman_bich,
Роман в городском режиме так и должно быть.По поводу топливного фильтра .Много разных, подобрать не трудно.Надо смотреть чтобы он был без датчика воды.Могу рекомендовать Knecht KL313. При замене необходимо выгнать из него воздух,для этого можно на штуцер ,который идет к ТНВД ,на нем на новом фильтре стоит заглушка,надеть трубочку и несколько раз включить зажигание ,чтобы в трубке появилась соляра .Предварительно ,конечно надев на второй штуцер шланг который идёт из бака.

Вау! Нас все больше!!!
Всех дизелистов поздравляю с удачным приобретением)))
Расход в городском режиме в мск в районе 10 литров это не реально, в среднем 12-12,5 - но бывает доходит и до 13,5, трасса на 110 - 7,5, на 60-70 комп даже 5,6 показывал)))

Мишаня,
Согласен,режим в котором машины двигаются в Москве городским назвать нельзя,поэтому и такой расход.Расход это дело не десятое ,но и не первое.Самое главное сделать сейчас моторам небольшую"прививочку",чтобы избежать болезней в будущем.Сейчас как раз этим занимаюсь.Соберусь с мыслями выложу и ссылочки дам ,что,где почитать.Потом обсудим.Может и ты поконкретней расскажешь как и где избавлялся от фильтра сажи.А дальше больше,ведь если его нет ,то не нужны и заслонки во впускных коллекторах,их приводы с электромоторами.А клапан ЕГР ? По идее всё это нужно выкинуть на помойку.А уж потом подключить специальное устройство и гоняться с хомяками. Я себе планчик набросал ,буду претворять в жизнь.Уже не до решёток , хрома и фар ,это потом, хотя уже до хрена всего купил и заказал.Эта тема интересней.

тынц.Посмотрите последствия попадания масляного тумана из картерных газов в турбину и протекания уплотнения на входе в турбину.тынц

Вот такое безобразие бывает,даже у совсем свежих моторов.Последствия самые плачевные.Выходит из строя эл мотор привода заслонок.

В пятницу заменил уплотнение на входе в турбину.Перед этим всё помыл и почистил под ним.Масла было не много,и на входе в турбину чуть чуть. Уплотнение от мерса A 642 094 04 80. Такие пошли в 2008 г. У них другая конфигурация,садятся более плотно,и материл кажется другой.Бывают чёрного цвета ,чтобы может не путали со старыми.После приличного пробега уплотнение не "ПОТЕЕТ"! Теперь самое главное ,буду бороться с масляным туманом в картерных газах.Кстати для зажигалок тоже актуально.По американскому пути идти не хочу ,они тупо затыкают отверстие в воздуховоде пробкой,а газы пускают под машину,как на русских тазах или автобусах ЛАЗ.Хотя и там ставят маслоотделители.Крафтверк в Германии выпускает маслоотделители специально для наших машин.И для дизеля и для бензина.Мне не нравится ,что при монтаже они удаляют родной клапан.Считаю ,что он нужен.Купил маслоотделитель от мерса A 111 018 03 35 и кучу всяких шлангов и переходов ,шланги должны быть обязательно маслобензостойкие,от системы охлаждения не подойдут.К сожалению под капотом очень мало места,на грандах всё на много проще.Попробую поставить не снимая родной клапан.

Кстати никак не могу найти маслоотделитель штайер,он ставился на газели с дизельным двигателем,говорят снят с производства.Может кому попадался я бы купил.А так купил ещё 2 маслоотделителя с китайских малотоннажных грузовиков ,может и их использую.

Наконец закончил установку маслоотделителя.2 раза переделывал.Буду смотреть на сколько эффективно он работает .Пробег после установки только 150 км,ёмкость для сбора масла пока пустая.Сразу после клапана в шланг вставил сетчатый пламягаситель от ваза ,по идее масло должно отделяться в первую очередь на нём,плюс есть возможность стекать обратно в картер.Может эта штука очень эффективно работает?И дальше масло уже не идёт? В любом случае нужно смотреть после приличного пробега ,что твориться на входе в турбину.Ещё одна особенность наших моторов-уровень масла.Есть мнение(пишут владельцы других автомобилей с 642ми моторами) , что не нужно доливать масло до верхней метки,всё равно выгонит через систему вентиляции,неважно в турбину или в маслоотделитель.А вот на среднем положении уровень стабилизируется.Сам это заметил.И ещё почаще менять воздушные фильтры,чтобы уменьшить разряжение во впускной трубе,некоторые ортодоксы рекомендуют делать это в 2 раза чаще ,чем менять масло.Думаю ,что это перебор.Фотографий процесса не делал,готовый результат могу запечатлеть чуть позже вместе с фото входа в турбину,после пробега , если результат меня устроит.

Кстати, владельцам бензина это устройство может помочь избежать проблем с дроссельной заслонкой ,не зря в Германии ставят маслоотделители и на бензиновые моторы трёхсотых.

бугемот,
....ни хера у вас у дизелистов скока проблем...да и бабосов это дополнительно...не проще просто лить бенз и менять масло через 5-7 тыс. и УСЁ..!!!!???....не рад за вас дизелистов....не рад.....сочувствую искренне что напоролись на сей девайс под капотом....
....вот из чего мои выводы-...

...
....














......ужас ....

И ещё,складывается впечатление,что сервисмены ,особенно официалы,зная о грядущих проблемах,если не предпринимать мер, специально молчат и как стервятники ждут когда мотор у тебя сдохнет,чтобы развести тебя на очень приличные деньги.Аргумент" не мешай машине работать" в данном случае ложный.

бугемот,
...на хер дизель продать и купить бенз.....и будет тебе счастье....

Prav69,
Одинаковую информацию разные люди оценивают по разному.Ваши выводы не верные.Космические корабли тоже ломаются. По вашей логике нужно купить велосипед ,менять в нём масло каждую тысячу километров и не знать проблем. Речь идёт о не больших усовершенствованиях ,которые можно сделать своими руками,если они есть. Мне нравиться обслуживать машину самому - ЭТО МОЁ ХОББИ .Вам нравиться кататься на машине-ЭТО ВАШЕ СЧАСТЬЕ.Ещё в начале темы я писал ,что В СОЧУВСТВИИ МЫ НЕ НУЖДАЕМСЯ.Если вам не удалось почерпнуть что то полезное здесь для своего автомобиля,продолжайте им наслаждаться.Эта тема не для Вас.

Согласен Бугемот с тобой)))мы СРДешники лучшии)))к стати ,а нас оказывается прилично СРДешников)))я этому очень рад.Мы лучшии))

Prav69,
к стати какой у тебя обьём?))





потом расскажи плиз что и как?буду ждать результата




Мищань не знаю у меня в городе показывает 9 ну максимум 10,а по трассе,5-6

бугемот,



спасиб,много нового узнал,к стати на счёт лукойла,у нас в городе Дизель самый плохой у Лукойл считается.Что ты можешь сказать о Роснефть и М10?

[b]RaulMontano[ У товарища Prav69,мотор 3.5 литра,но поведению на форуме создаётся впечатление что 7,а то и 8.Видно количество хрома поднимает самооценку. По поводу соляры,да и бензина.Как выяснилось , лучше не связываться с НПЗ ,которые принадлежат государству РОСНЕФТЬ ,ГАЗПРОМНЕФТЬ.Если частники (ЛУКОЙЛ ,ТАТНЕФТЬ И ДР). подсуетились,опасаясь введения новых регламентов,и переоборудовали свои производства,то вышеназванные ,так и продолжают гнать евро 2,надеясь ,что сроки введения регламентов из-за них опять передвинут.Что и произошло.

Забей.
человек,считающий своим долгом каждому что-то присоветовать,(даже когда совсем и не просят и не по делу). Ну харизма у него такая,свысока поглядеть, ух я вам тут....Барин,одним словом

бугемот,
Расскажи как меняется уплотнитель? Я так понимаю это тот рыжий который на впуске в турбину идет? После его смены масло не потеет это соединение? Откуда там оно вообще берется(масло)? И насколько критично его появление в этом месте?
Сажевый фильтр убирал в конторке, они же чипуют двигатели, за время оформления машинки к ним приехали 4 машинки 3 убрать каты и еще один туарег на удаление сж. Фильтра. Посмотрю доки напишу ка называются...

Масло попадает с картерными газами из маленькой трубки ,которая идёт от клапана.Клапан по идее должен отделять масло от газов,но он плохо с этим справляется,хотя внутри у него конфигурация позволяющая это делать,и даже предусмотрен слив масла обратно в картер.Поэтому наличие масла в газах не связано с износом мотора.Даже у новых моторов так же.Просчёт конструкторов.Из под уплотнения масло течёт на мотор заслонок.Колесо турбины в масле,дальше оно попадает во впускной коллектор ,смешиваясь с выхлопными газами из ЕГР,И ВСЯ ЭТА ГАДОСТЬ ПОПАДАЕТ В ЗАСЛОНКИ.В результате они закоксовываютс и теряют подвижность, опять сгорает мотор или ломаются тяги ,которые соединяют мотор и заслонки. Ну и в конце концов дерьмо попадает в камеру сгорания.Ремонт ,как правило у офицеалов заключается в замене впускных коллекторов,хотя можно сделать проще и намного дешевле.Посмотри ссылки в моём сообщении от 1 августа , с немецкого гугл переведёт,почитай.Уплотнитель старый выбрасываешь ,а новый ставишь,всё просто.Под ним и ниже должно быть сухо,но это только половина.Надо ставить маслоотделитель. На фото мотор с очень маленьким пробегом.