Молния сигнализирует практически обо всех серьезных неисправностях авто. Конкретно про что покажет только комп диагностика. И при моргании молнии машина всегда будет ехать со сниженой мощностью

Я ведь правильно понимаю, из-за неисправной свечи накала молния моргать и загонять в "сервисный режим" мотор не может? Причина определённо в чём-то другом?

подскажите где у нас на дизеле стоит Блок управления свечами накала. на схемах нигде не нашел.
5175759AB - это он же?

klaipeda,
Совершенно верно

Wudu,
Он. Только нового образца. Стоит перед двигателем почти посередине

simagutinaleksei,
ага я его вчера видел и сначала подумал что это он. но на движке стоит большой, а в интернете они меньше. т.е. новые меньше по размеру.
Большое спасибо.

я так понимаю это вот он?

https://www.pkwteile.de/esen-skv/14255309

Wudu,
Он. По размеру новый чуть меньше , но по креплениям они одинаковые

Мою проблему сегодня решили. Нужно было впаять сопротивление в штекер свил. Мотор закрутился как полагается и молния с панели пропала.

Всем привет , может кто знает Р 2033 где на наших дизелях стоит этот самый датчик? или это не в нем дело?

simagutinaleksei,
Тоже его менял на обновленный который не горит
У меня он сверху на стяжки закреплён

и снова здравствуйте
сегодня;
1. на автобане при скорости 100-120км/ч началась детонация и продолжалась до съезда в заездной карман ( метров 800)
2. после остановки и включения на нейтральную передачу детонация осталась , при нажатии на педаль газа двигатель начинал глохнуть( ощущение что захлебывается)
3. после того как заглушил не запускается ( вроде как нет соляры)
4. снял трубку обратки с форсунки , течет.
5. снял трубку с самой форсунки ( высокого давления) давление есть хорошее
6. подключил сканер OBD , ошибок нет( знатно призадумался) машина так и не запускалась
7. вызвал эвакуатор (ADAC) хорошо что есть страховка, отэвакуировали бесплатно до знакомого сервиса

СЕРВИС
проверили на нормальном сканере буквально все (температуру везде, давление в топливной рампе 4-340бар, работу всех датчиков итд)
все работает, но движок так и не запускается(стартер крутит хорошо)

позвонили мерсоводам :

предложили попробовать запустить с помощью эфира но с отключенной турбиной (сняли патрубок воздушный с дросельной заслонки ) и дунули при запуске, эфира, ЗАВЕЛСЯ но с детонацией .
Из патрубка (отсоединенного) который отсоединили, вылилась смесь ( черная масло с солярой ) примерно литр , я так понимаю что в интеркуллере еще есть и скорее всего не мало, из глушителя выходил сизый дым (заправка точно солярой проверил по чеку с колонки).
Мерсоводы предположили что где то заклинило форсунку в открытом положении , а может и не одну (пробег 250 т.км примерно +-15)
форсунки родные, масло не жрет вообще, компрессия идеальная, цепь целая новая менял 5 тысяч назад.
ВНИМАНИЕ ВОПРОС
так ли это?
если так то как найти форсунку которая льет? или менять все?
(снимать и отвозить на диагностику не вариант (50 евро за штуку !!! только за диагностику) восстановленная 90 евро, при таком варианте экономичнее поменять все
если есть другие варианты расскажите поподробней пожалуйста

Так это похоже на смерть турбины.


Ну а как ты хотел. Дизель вещь такая. Если турба целая, то только форсы на стенд, диагностика/ремонт.

Alex 1976,

Конечно это всё мои догадки, но похоже, что Проблема в системе фильтрации картерных газов. По этому из патрубка турбины вылилась жижа, так недолжно быть. На ней двигатель и работал до съезда на паркинг. Не запускается теперь, скорее всего потому, что в цилиндрах полно масла с соляркой. Что делать в данном случае, я не знаю. Предполагаю, что надо колоть двигатель и смотреть в каком состоянии камеры сгорания и поршневая. Хотя я бы, наверное, поменял двигатель целиком.

Добрый день, ОМ 642 , пружины клапанов,
на первый взгляд пружины впускных и выпускных клапанов одинаковые, в моем случае одинаковая цветовая маркировка ( ж.ж.ж) но при замере толщины витка - разные 2.7 мм и 3.2мм
вопрос : какие впускные а какие выпускные , ни где не могу найти, при разборке перепутал все,
подскажите пожалуйста

Парни, приветствую...
Дело такое: обнаружил масло в развале, походу потёкли сальники охлодителя. Менять собираюсь сам. Если кто- нибудь проделывал данную процидуру, не подскажите какие ещё прокладки- сальники прикупить чтобы заменить по ходу пьесы? и вообще, что за гемор меня ожидает? может нюансы какие...?
спасибо.

6yJIbI)I(Huk,
Введи в поисковике ОМ 642. Недавно читал какой то форум по двигателям мерса. Там полный список с номерами был при какой процедуре чего брать итп

Менял на своей прокладки в 2014 году. Вот здесь пост 319 от 9.6.2014 я писал.Указаны каталожные номера и необходимых прокладок. http://www.274258.fqf5oadt.asia/forum/topic_41/16
А здесь на моем яндекс -диске фотоотчет по работе.Можно посмотреть или скачать https://yadi.sk/i/n0S_PLrt3CMPoa
Здесь инструкция по обслуживанию и ремонту дизеля М642 https://yadi.sk/i/wRdFJiMV3Csvct
Здесь инструкция по Крайслер 300с +дизель М642.Объем книги в PDF более 1 гб, так как сканировал в высоком качестве. https://yadi.sk/d/gMC8vlEb3Ctgi7

gesha-50,
ой данкешон большое... буду изучать.

michael230,
Добрый вечер. Не подскажете оригинальный номер детали сепаратора на дизель?

По этим кодам что-то не нахожу ничего
Раз номер: 05149 083AA
Два номер: 56044 589AB

Добрый.
Кто подскажет, в чем может быть проблема у 3,0 D ? На ходу загорелась масленка , заглушил и когда завел , все пропало. Диагностика показала перегрев масла, больше пока что не загоралась.

Масленка загорается только при низком уровне масла. Других датчиков,в отличии от такого же двигателя установленного на Мерседесе,на нашем нет. У них стоит еще датчик давления на корпусе масляного фильтра.